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晋中和顺汽车大梁板2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、晋中和顺同城美、晋中和顺同城日、晋中和顺同城韩等汽车工业发达的，汽车钢能占到钢材总量的15％左右。要是我国晋中和顺汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车大梁钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。第三代汽车钢的成功研制，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，得到了国内外的广泛关注。世界汽车钢领域权威机构德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的晋中和顺汽车大梁板钢研发团队已经向中国钢研发出邀请，邀请该集团科研人员前往访问并进行学术交流。
晋中和顺700L汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、晋中和顺同城横梁、晋中和顺同城前后车桥、晋中和顺同城保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。
大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、晋中和顺同城冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是晋中和顺汽车板需求、晋中和顺同城开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、晋中和顺同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产
晋中和顺510L汽车大梁己成为目前
晋中和顺汽车大梁钢发展的趋势。
晋中和顺汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、晋中和顺本地CP钢、晋中和顺本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、晋中和顺本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、晋中和顺本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、晋中和顺本地悬挂、晋中和顺本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢晋中和顺汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。
